مشرف صيانة أنظمة الخروج

ستشارك في الأنشطة التالية

• إدارة أنشطة الصيانة وبرنامج اختبار النظام لنظام الخروج من طائرة التورنادو.
• إدارة متطلبات اختبار نظام الخروج من جدول الخدمة والصيانة غير المجدولة وأوامر التغيير الفني والتعليمات الخاصة.
• إدارة وإشراف فنيي فريق صيانة أنظمة الخروج.
• قد يُطلب منك تقديم الدعم للقوات الجوية الملكية السعودية بعيدًا عن مركز صيانة تورنادو/الورشة.
• قد يُطلب منك العمل والإشراف خارج حدود التخصص المعتادة.
• التصديق الإلزامي والمستقل بما في ذلك تصريح Red-X للمهام المنجزة من قبل فنيي فريق الصيانة عند الحاجة.
• تخطيط وتنسيق أنشطة الصيانة المجدولة وغير المجدولة لتلبية برنامج صيانة الطائرات كما هو محدد في خطة مشروع الطائرة ومحتوى الصيانة.
• تنسيق نشاط الصيانة مع جميع التخصصات والمشرفين الآخرين.
• تحديد أولويات المهام وفقًا لجدول الطائرة/الورشة.
• مراقبة وتقديم تحديثات يومية لتقدم الفريق مقابل البرنامج؛ هذه التحديثات تكون عبر التطبيق المعتمد القائم على تكنولوجيا المعلومات والإحاطات الشفهية.
• إبلاغ مشرف الطائرة/الورشة بالقضايا التي قد تؤثر على برنامج الصيانة.
• ضمان تقديم معلومات دقيقة وفي الوقت المناسب عند تقديم طلبات الهندسة المساعدة والاستفسارات الفنية.
• الاحتفاظ بالتوقيع الثاني.
• تقديرات دقيقة لمحتوى وساعات «العمل الإضافي».
• الحد من الحاجة إلى العمل الإضافي من خلال التخطيط الفعال واستخدام الوقت المرن.
• إدارة الفريق.
• اتخاذ إجراءات لمعالجة ضعف الأداء والمسائل التأديبية.
• مسؤول عن ضمان أن الأفراد الذين يشرف عليهم لديهم المعرفة والمهارات اللازمة لتنفيذ المهمة وأن المهمة تكتمل وفقًا للبيانات المعتمدة ونظام جودة TSS وتفويضات M&CA.
• توفير إشراف مباشر كافٍ للأفراد لضمان الحفاظ على معايير الجودة.
• التحقيق في الأحداث الفنية وحوادث/وقائع الحوادث وتقديم تقارير عنها.
• ضمان الحفاظ على برنامج تدبير الغرف الفعال.
• التحضير لجميع عمليات التدقيق الداخلي/الخارجي والتعاون معها.
• ضمان اتباع ممارسات الصيانة السليمة وإجراءات التوثيق دائمًا.
• قبل تفويض أي مهمة، التأكد من أن جميع الأفراد مصرح لهم/معتمدون لإنجاز المهمة.
• التأكد من إجراء فحوصات ما قبل الاستخدام حسب الحاجة على المعدات المستخدمة في المهمة التي يشرفون عليها.
• توفير التدريب النظري والعملي أثناء العمل.
• تعزيز التطوير الشخصي للذات والآخرين.
• تقييم كفاءة أفراد الفريق وإبلاغ مشرف نظام الخروج بأي نقص.
• تصديق الأفراد على مهام محددة عند التصديق عليهم كـ «مدرب في مكان العمل».
• ضمان تقديم طلبات دقيقة للمكونات/الأجزاء البديلة في أقرب وقت ممكن.
• ضمان تسجيل التواريخ المطلوبة وتواريخ التأثير للطلبات بدقة.
• مراقبة التاريخ المتوقع للطلبات بالتزامن مع خطة المشروع ووضع أي طلبات قد تؤثر على البرنامج في «القائمة الحرجة».
• إبلاغ مشرف نظام الخروج/الطائرة بالطلبات التي قد تؤثر على برنامج الطائرة.
• التأكد من توفر معدات الاختبار الصالحة للخدمة والمعايرة للمهام المخطط لها، وإذا لم تكن متوفرة، إبلاغ مشرف نظام الخروج/الطائرة.
• النيابة، إذا لزم الأمر، عن مشرف نظام الخروج.
• إنشاء والحفاظ على علاقات إيجابية مع العملاء الداخليين والخارجيين لـ TSS.
• فهم القضايا التجارية المتعلقة بـ TSS وتعزيزها.
• ضمان الحفاظ على تدفق المعلومات الدقيقة من وإلى منطقة المسؤولية المحددة.
• تقديم تقارير فنية عن حالة الطائرة لاجتماع الصيانة اليومي وتحقيقات أولية في الحوادث وأوجه القصور والأضرار.
• عند النيابة عن مشرف نظام الخروج، قد يُطلب تقديم إحاطات شفهية لمدير الصيانة الأول.
• مؤهل معترف به بمستوى NVQ3/ONC/OND/BTEC في تخصص فني ذي صلة، أو تدريب مهني تقني، أو مؤهل تقني مكافئ مناسب مقبول من M&CA.
• رخصة Part 66 (حالية أو منتهية)، أو رخصة تقنية مكافئة مناسبة مقبولة من M&CA.
• تدريب على النوع ذي الصلة (دورة «Q») وتدريب محدد على المعدات إذا لزم الأمر.
• التسجيل في الهيئة السعودية للمهندسين.
• خبرة عملية واسعة في الصيانة بعد التأهيل في بيئة طائرات تشغيلية مدعومة بتدريب تطبيقي مسجل في مكان العمل أو خبرة متسقة على نفس نوع الطائرة.
• مهارات قيادية وقدرة مثبتة على الإشراف على جميع مستويات الموظفين الهندسيين.
• خبرة سابقة...

المهارات المطلوبة